Zeevracht van China naar Egypte: FCL/LCL-tarieven (Q4 2026)

✍️ Sarah Chen Afdeling Midden-Oosten & Afrika

Gepubliceerd: 1 oktober 2026

Zeevracht van China naar Egypte in Q4 2026: FCL- en LCL-tarieven naar Sokhna en Alexandrië, zeetransittijden, de ACID- en CargoX-regels, en douanerechten plus 14% btw.

Zeevracht van China naar Egypte wordt op twee manieren gequoteerd, en welke u in handen heeft bepaalt of het getal voor u ongeveer $1.300 of ongeveer $4.000 is voor dezelfde container. Het ene is zeevracht, haven tot haven; het andere is een all-in deur-tot-deurcijfer met Egyptische inklaring, rechten en 14% btw erin. Deze gids geeft beide, gedateerd op Q4 2026 en opgesplitst per laadhaven en bestemmingshaven.

Egypte ligt aan twee watersystemen tegelijk. Vracht kan de Middellandse Zee binnenkomen via Alexandrië, Damietta of Port Said, of de Rode Zee via Sokhna — en die keuze verandert de transittijd, het binnenlandse vrachtwagentraject en op sommige routes de vracht. Daar bovenop ligt een compliancepoort die open moet zijn voordat uw container in China wordt geladen, niet nadat die is aangekomen: zet de volgorde verkeerd en het tarief doet er niet meer toe, want de vracht zeilt nooit.

Kort antwoord: zeevracht van China naar Egypte in één oogopslag

Werkbanden voor Q4 2026 (oktober–december) voor gangbare vracht, alleen vracht tenzij de rij anders vermeldt. Voor het all-in cijfer leest u de onderste twee rijen en daarna de sectie over DDP-verzending uit China.

Drie getallen bepalen de meeste offertes voor Egypte, en geen ervan is het koptarief: de laadhaven, de Egyptische toegangspoort, en of het cijfer de kosten aan de bestemmingskant bevat.

Ons branche-inzicht: Het meest voorkomende probleem bij offertes voor China–Egypte is een vergelijking tussen twee verschillende producten — het all-in tarief van de ene expediteur naast de zeevracht van een andere. Het zeetransportdeel is vaak minder dan de helft van wat u uiteindelijk betaalt; inklaring, rechten, btw en levering vormen de rest.

FCL-tarieven van China naar Egypte: banden voor 20ft en 40ft

FCL (Full Container Load) betekent dat u de hele container boekt: verzegeld in de laadhaven, geopend in uw magazijn, zonder consolidatie ertussen. Dat maakt het per eenheid het goedkoopst zodra het volume hoog genoeg is, en het minst risicovol qua behandeling.

De tarieven hieronder zijn alleen zeevracht, haven tot haven; exportafhandeling in China, Egyptische inklaring, rechten, btw, havenkosten op de bestemming en binnenlandse levering vallen buiten de band.

20ft, 40ft of 40ft High Cube

De containerkeuze verschuift de prijs net zo goed als de route. Een 20ft heeft ongeveer 28–30 CBM bruikbaar; een 40ft ongeveer 55–58 CBM; een 40ft high cube ongeveer 65–68 CBM bij een vergelijkbaar laadvermogen. Een 40ft kost ongeveer 1,8 keer het tarief van een 20ft in plaats van het dubbele, dus lichte volumineuze vracht — meubels, kunststoffen, verpakte textiel — vaart beter in een 40ft. Dichte vracht zoals keramiek of machines raakt eerst de weggewichtslimiet, waar een 20ft wint.

Daar bovenop komen twee toeslagen: een piekseizoentoeslag (PSS), toegepast van september tot in januari op Azië–Middellandse Zee- en Azië–Rode Zee-diensten, en een oorlogsrisicotoeslag waar de routing de Rode Zee raakt. Beide worden tegen kostprijs doorgegeven, dus vraag de actuele niveaus voordat u een verkoopprijs vastzet. Details over de laadhaven voor Zuid-China staan in onze gids verzending vanuit Shenzhen; het bredere product staat op de servicepagina zeevracht uit China.

LCL-tarieven van China naar Egypte: wat een CBM echt kost

LCL (Less than Container Load) zet uw vracht in een gedeelde container en factureert per CBM met een minimum van één. Zo begint u met 1–5 CBM zonder te betalen voor de ruimte rond uw pallets.

LCL factureert het hoogste van volume en gewicht — de W/M-regel — dus een dichte zending tegels of ijzerwaren kan in plaats daarvan per ton worden aangerekend. Stuur beide cijfers mee in de offertefase; de volumetrisch-gewichtsrekenmachine beslecht de vraag in seconden.

Het break-evenpunt van 13–15 CBM

Het omslagpunt ligt op deze lijn rond 13–15 CBM. Daaronder wint LCL meestal in totaal; daarboven een 20ft, omdat u stopt met betalen per CBM. Vraag tussen ongeveer 12 en 18 CBM beide prijzen op — dichtheid verandert het antwoord, en de toegangspoort ook.

Waarom 2 CBM niet de helft van 4 CBM is

LCL kent vaste bestemmingskosten die niet meeschalen met het volume — deconsolidatie, behandeling, documentatie en een afleverordertoeslag aan Egyptische zijde. Op een zending van 2 CBM kunnen die posten overheersen, waardoor kleine LCL-offertes dichter bij elkaar liggen dan het CBM-tarief suggereert. Prijs kleine, dringende vracht eerst tegen lucht op dezelfde vrachtkostenrekenmachine.

Transittijd van China naar Egypte over zee: afvaart, inklaring, binnenland

Haven-tot-haventransit is het getal dat vervoerders publiceren, en de Rode Zee-kant is korter: Sokhna wordt bediend door diensten die in de Rode Zee blijven, terwijl Alexandrië en Port Said vereisen dat het schip het Suezkanaal volledig passeert.

Een doorvoer via Jebel Ali, Singapore, Jeddah of Malta voegt 3–10 dagen toe en kost vaak minder — de moeite waard om te vragen of die extra week voor u uitmaakt.

Deur-tot-deur duurt langer dan de afvaart

Wat uw klant ervaart is de hele keten, en de meeste speling zit vóór het afvaren van het schip of na het afmeren.

Inklaring is de grootste afzonderlijke variabele. Met de ACID op orde en documenten die overeenkomen met de vracht, wordt zeevracht in een paar dagen ingeklaard; zonder die twee kan een container een week of langer blijven staan terwijl het papierwerk wordt gecorrigeerd, met opslag en mogelijk demurrage op uw rekening.

Sokhna, Alexandrië of Damietta? De haven afstemmen op uw adres

Egypte heeft vier containertoegangspoorten, en er is er maar één juist voor een bepaald adres. De vrachtverschillen tussen hen zijn reëel maar klein naast de binnenlandse kosten van een verkeerde keuze.

Het mechanisme is eenvoudig. Een schip dat Sokhna aandoet vaart de Rode Zee binnen en stopt; een schip dat Alexandrië aandoet passeert het kanaal volledig, en konvooien staan in de wachtrij. Daarom is de transit naar Sokhna korter op Zuid-Chinese diensten — maar dat maakt Sokhna niet goedkoper: Alexandrië wordt vaak beter geprijsd, en het verschil wordt meestal bepaald door het binnenlandse vrachtvervoer.

Ons branche-inzicht: Wij hebben importeurs een extra binnenlands traject van enkele honderden dollars zien betalen doordat ze een container voor de Delta via Sokhna routeerden omdat het op papier sneller leek. Reken terug vanaf het leveradres, en beslis voordat u boekt — later omzetten betekent documenten opnieuw uitgeven die de ACID al bevatten.

Twee naburige lijnen geven nuttige context: Saoedi-Arabië deelt de Rode Zee-corridor via Jeddah, en Kenia laat één haven zien die een hele binnenlandse regio bedient.

ACID, NAFEZA en CargoX: de compliancepoort vóór het laden

Egypte vereist voorafgaande vrachtinformatie bij zee-import, en die zit vóór het laden van het schip in China, niet in de Egyptische haven. Drie systemen doen het werk: NAFEZA, het éénloketsysteem waar de importeur de zendingsgegevens indient; de ACID, het 19-cijferige nummer dat NAFEZA daartegen afgeeft; en CargoX, waar de Chinese exporteur originele documenten deponeert bij de Egyptische douane. Samen vormen ze het ACI-regime dat sinds oktober 2021 van kracht is.

Het belangrijkste faalpunt is niet de Egyptische douane — het is een Chinese leverancier die nog nooit van CargoX heeft gehoord en dat ontdekt in de week dat de container geladen moet worden. Wij bevestigen de registratie aan leverancierszijde en de factuurgegevens in de boekingsfase, omdat de ACID teken voor teken met de factuur moet overeenkomen.

Documenten die met elkaar moeten overeenkomen

Controleer de regels tegen uw eigen zending: NAFEZA éénloket, Egyptian Customs Authority, GOEIC, CargoX.

Praktijkvoorbeeld — vernis uit Shekou, ingeklaard in Sokhna: Een importeur van drukwerkbenodigdheden in de omgeving van Caïro bestelde zeefdrukvernis in Guangdong. Het volume rechtvaardigde geen container, dus het ging als LCL-consolidatie van Shekou naar Sokhna. Vernis zit dicht bij de grens tussen gangbare vracht en gevaarlijke goederen, bepaald door de formulering en niet door de productnaam — wij hebben het MSDS en de transportclassificatie beoordeeld voordat we boekten. De documenten kwamen exact overeen met de vrachtomschrijving en de zending werd zonder oponthoud in Sokhna ingeklaard. De volledige casus staat op onze site.

Douanerechten, 14% btw en wat de haven aan de andere kant factureert

Twee op waarde gebaseerde heffingen vallen op een Egyptische invoer, in een vaste volgorde, met een kleine derde post erachter:

• Douanerechten = CIF-waarde × het tarief voor uw HS-code. Grondstoffen vallen vaak in de lage enkele cijfers; afgewerkte goederen liggen veel hoger.
• Btw = (CIF-waarde + rechten) × 14% — over de waarde inclusief rechten, niet alleen over de goederenwaarde.
• Vooruitbetaling = 1% onder het systeem van inhouding en inning voor geregistreerde importeurs.

Hier is het rekenwerk voor een representatieve 20ft gangbare vracht. Het rechtenpercentage is illustratief; het uwe volgt uw HS-code, en de Egyptian Customs Authority publiceert het tarief.

De op waarde gebaseerde posten zijn groter dan de vracht op een volledige container, en daarom is een “container van $1.550” nooit een landed cost van $1.550. Btw is ook een cashflowpost: zelfs als u die terugkrijgt, moet die worden voorgefinancierd tot de teruggave rond is.

Ons branche-inzicht: De 14% invoer-btw is de grootste post die de meeste Egyptische importeurs betalen op een container die verder niet zwaar belast is, en de post die het vaakst ontbreekt in een offertevergelijking. Btw in een tarief per CBM verwerken verbergt die niet — het maakt die onzichtbaar tot de factuur binnenkomt.

Demurrage, detention en vrije tijd

Egyptische terminals zijn streng op tijd. Demurrage geldt zolang de container nog in de terminal staat, na het vrije opslagvenster — doorgaans 5–7 dagen — en detention zodra die de haven heeft verlaten en niet binnen de afgesproken periode leeg wordt teruggebracht. Onderhandel 14–21 dagen gecombineerde vrije tijd op de bestemming voordat u boekt, en zet de douaneaangifte en de leveringsafspraak klaar in de week dat het schip wordt verwacht: een container die op dag twee wordt ingeklaard maar op dag negen wordt opgehaald, betaalt nog steeds voor dag drie tot negen.

Rode Zee-routing, toeslagen en wanneer u boekt

Egypte ligt aan het einde van een van de drukste maritieme corridors ter wereld. Het Suezkanaal is de reden dat een afvaart Shanghai–Alexandrië in weken wordt gemeten in plaats van maanden, en ook de reden dat deze lijn blootstaat aan verstoringen die geen enkele expediteur beheerst.

• Normale routing: Azië → Malakka → Bab el-Mandeb → Rode Zee. Sokhna is alleen lossen; Alexandrië en Port Said gaan door het kanaal verder.
• Verstoorde routing: wanneer vervoerders de Rode Zee onveilig of het kanaal verstopt achten, routeren ze om Kaap de Goede Hoop — ongeveer 10–14 extra dagen, plus brandstofkosten die doorwerken in het tarief.
• Toeslagen: PSS van september tot in januari, plus een oorlogsrisicotoeslag op Rode Zee-routes. Beide worden apart gequoteerd en kunnen bewegen tussen boeking en afvaart.
• Betrouwbaarheid: de schemabetrouwbaarheid op deze corridor verschilt per maand, en daarom quoteren we een band in plaats van een beloofde dag.

De praktische regel is om vier tot zes weken voor een feestdagenvenster te boeken en één alternatieve toegangspoort in gedachten te houden. Wat er met de Rode Zee-transit gebeurt wanneer de routing verandert, staat op een vergelijkbare lijn in onze gids over lucht- en zee-opties naar Zuid-Afrika; kanaaldata komen van de Suez Canal Authority.

FAQ: zeevracht van China naar Egypte

Wat is de goedkoopste manier om van China naar Egypte te verzenden?

Zee-FCL, zodra u ongeveer 13–15 CBM kunt vullen. Daaronder kost LCL meestal minder in totaal, omdat u alleen betaalt voor de ruimte die u gebruikt — al maken vaste bestemmingskosten heel kleine zendingen minder voordelig.

Hoe lang duurt zeevracht van China naar Egypte?

Haven tot haven 20–28 dagen van Shenzhen naar Sokhna op een directe Rode Zee-dienst, en 24–35 dagen naar Alexandrië of Port Said afhankelijk van de laadhaven. Deur tot deur onder zee-DDP: reken op 30–45 dagen.

Heb ik een ACID-nummer nodig, en wie verkrijgt het?

Ja — het is verplicht voor zee-import in Egypte. De importeur of zijn broker dient de zendingsgegevens in bij NAFEZA en ontvangt een 19-cijferige ACID, die vervolgens op de factuur, de paklijst en het cognossement moet staan. Die moet bestaan voordat er in China wordt geladen.

Kan mijn Chinese leverancier CargoX regelen?

Vaak wel, maar velen hebben het nooit gedaan. De exporteur registreert zich bij CargoX en uploadt de factuur, de paklijst en het B/L-concept. Registratie is eenmalig per bedrijf, dus de eerste Egypte-zending van een fabriek is waar de frictie zit.

Welke haven moet ik gebruiken voor een magazijn in Caïro?

Sokhna voor de meeste adressen in Caïro, vooral ten oosten van de Nijl en rond de Nieuwe Administratieve Hoofdstad — ongeveer 120–140 km. Alexandrië werkt beter voor de Delta, de North Coast en de stad zelf.

Zijn rechten en btw inbegrepen in een zeevrachtofferte?

Niet in een haven-tot-haventarief. Zeevracht dekt alleen de afvaart; inklaring, rechten, de 14% btw en levering zijn aparte posten, tenzij u DDP boekt, waarbij ze in één prijs zitten. Controleer wat u met elkaar vergelijkt.

Conclusie: één offerte, vier getallen om te controleren

Zeevracht van China naar Egypte komt neer op vier getallen: de laadhaven, de Egyptische toegangspoort, de tariefbasis waarop u wordt gequoteerd, en hoeveel vrije tijd u op de bestemming heeft. Zet die recht en de rest is rekenwerk dat u kunt controleren. Zet ze verkeerd en het verschil komt binnen als opslag, demurrage en een vrachtwagenrekening die u niet had begroot.

Stuur ons de vrachtgegevens — laadstad, leverstad in Egypte, CBM of containergrootte, gewicht en HS-code — en we komen terug met een haven-tot-haventarief en een all-in deur-tot-deurcijfer naast elkaar, beide met de ACID- en CargoX-stappen gekoppeld aan uw leverancier.

Vraag een gratis offerte aan